В Балтийском бассейне просела перевалка и нефти, и нефтепродуктов, и газа. Но отдельные комплексы в Усть-Луге и Приморске умудряются и в таких тисках работать в плюс.
Несмотря на от месяца к месяцу ужесточающиеся еропейско-американо-британские санкции в отношении российского топливно-энергетического комплекса, танкеры с нефтью, нефтепродуктами и сжиженным газом продолжают уходить из портов Ленобласти и Петербурга. Сдерживание операций "теневого флота" (а для недружественного Запада, любое судно, пришедшее за нашими баррелями в Усть-Лугу, Приморск и Высоцк, - проблемное) - приоритетная задача европейских соседей. Если ориентироваться на показатели работы профильных портовых терминалов на Балтике, то можно заметить, что объём перевалки отдельных наливных грузов в лучшем случае "топчется на месте". А по некоторым экспортным номенклатурам падение очевидно.
Нефтепродукты
Так, по итогам января-мая 2025 года через российские порты Балтийского бассейна было отправлено почти 13,6 млн тонн нефтепродуктов. Это на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных специализированной компании "Морцентр ТЭК".
Практически половина этого объема ушла за рубеж через ООО "Приморский торговый порт" (входит в структуру группы НМТП, которая подконтрольна Транснефти). Он даже увеличил перевалку на 0,2%. Также улучшили свои показатели терминал НОВАТЭК в Усть-Луге, который в прошлом году атаковали украинские дроны. Здесь перевалили 2,7 млн тонн (+17,6%). В плюс работает и ООО "РПК-Высоцк "Лукойл" - II" - через него с начала года прошло 2,9 млн тонн нефтепродуктов (+7,7%).
При этом очень серьёзно сократил работу с нефтепродуктами АО "ПНТ" в Большом порту Санкт-Петербург. Он упал сразу на 60% до 0,8 млн тонн. А вот "Петербургский нефтяной терминал" нарастил работу с химическими грузами. Их перевалка за контрольный период выросла почти на 21%. Серьёзно упало ООО "Портэнерго" (оператор "Сибур") в Усть-Луге (-25%)
Нефть
Точки на Балтике, из которых российская нефть уходит морским путём зарубежным покупателям, — это терминалы "Невская трубопроводная компания" (НТК) в Усть-Луге и ПТП в Приморске. Совсем небольшой объём нефти на экспорт ушёл из Калининграда с перевалочного комплекса ООО "Лукойл - Комплексный нефтяной терминал", но его объёмы фактически не заметны на фоне показателей основных игроков.
Дела у последних идут гораздо хуже, чем в прошлом году. Перевалка нефти через НТК (конечная точка трубопровода БТС-2) упала на 25,6% до 8,5 млн тонн, а через ПТП - почти на 7% до 14,7 млн тонн.
В целом отправки российской нефти через Балтийское море с начала 2025 года сократились на 14,6% - до 23,3 млн тонн.
Сжиженный газ
Уступают прошлогодним показателям и объемы перевалки сжиженного газа. В 2024-м году они были, на удивление, неплохими. Однако пока газовый минус в 31,1% наблюдается на Балтике.
Дочка газовой монополии "Газпром СПГ Портовая", начавшая работу в 2024-м в Высоцке, обработала 143,8 тысячи тонн (-59,1%). Еще 107 тысяч тонн (-60,7%) ушло от предприятия "Криогаз-Высоцк", принадлежащего "Новатэку".
Зато на противоположном берегу Финского залива в Усть-Луге ООО "Портэнерго" перевалил 292,7 тысячи тонн, а это сразу плюс 77,5% к показателям января-апреля 2024-го.
Отметим, что после начала СВО Балтийское море стало местом, где наглядно, а может быть и ярче всего, проявляется экономическое противостояние России и недружественного Запада. Район активного торгового судоходства стал полигоном, на котором в режиме реального времени прощупываются границы дозволенного. Противоборствующие стороны уже тестируют варианты военно-морского патрулирования традиционных коммерческих маршрутов.
В рамках санкционного давления на Россию свои реестры судов-изгоев ведут ЕС, США и Великобритания. В чём-то они дублируют друг друга, а в чём-то разнятся. Тем не менее, количество судов "теневого флота", которые, по версии Запада, уличены в работе на топливно-энергетический сектор российской экономики, уже приближается к пяти сотням наименований.
Костяк санкционных судов составляют нефтетанкеры, однако под ограничения попали и газовозы, и химовозы, и балкеры, и сухогрузы, и плавучие газовые хранилища, и суда строгой специализации — тяжеловозы.
При этом судовладельцы, заинтересованные в работе с Россией, как, впрочем, и с Ираном, и с Венесуэлой, меняют флаги и ищут лояльные регистры, чтобы обойти западные регуляторы. Доходит до удивительного. Отдельные африканские страны, под чьим флагом прежде работали портовые буксиры и прибрежные рыболовные суда, за пару недель становятся передовиками мирового шиппинга, прописывая у себя нефтетанкеры и газовозы.
В ответ Европа грозится ужесточить технический и нормативный надзор за управлением торговым флотом. Великобритания и ЕС готовы останавливать у своих берегов подозрительные, то есть "российские", танкеры и требовать у их владельцев финансовые страховки, которые считают "приемлемыми".
Воронка взаимных обвинений на Балтике засосала и темы выходящих из строя то финско-эстонских, то шведско-латышских подводных кабелей, отключения судами сигналов автоматической идентификации и вообще помехи сигналов GPS на акватории.
Только за последний год, так или иначе, в тревожные новости попали с десяток судов, либо шедших в порты Ленобласти под загрузку, либо уходящих с грузом. Это контейнеровоз Newnew Polar Bear, танкеры Jaguar, Eagle S, Koala, Kiwala и Green Admire, сухогруз Meghna Princess и другие.